數(shù)據(jù)顯示，近10年來，我國石油消費量呈持續(xù)增長態(tài)勢，由2010年的約4.3億噸上漲至2020年的近7億噸。

“石油目前是世界第一大化石能源，在我國是僅次于煤炭的第二大能源。中央最近出臺的一系列‘雙碳’文件，強調(diào)要調(diào)控石油消費，對重點耗能部門開展節(jié)能降碳措施。其中，交通、石化化工這幾個重點領(lǐng)域都是石油消耗大戶，也是主要的碳排放源。近幾年，這些行業(yè)的石油消費都還在持續(xù)增長，這給碳減排工作帶來挑戰(zhàn)。因此，石油消費端和生產(chǎn)端都面臨轉(zhuǎn)型的需求。”在日前舉辦的第三屆跨越石油時代國際研討會上，北京大學(xué)能源研究院副院長楊雷指出。

多位與會人士也表示，加快交通、石化化工等高耗油領(lǐng)域的用能向新能源轉(zhuǎn)型，是實現(xiàn)減油、碳達峰碳中和目標(biāo)的重要路徑，也對推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。

在北京大學(xué)能源研究院氣候變化與能源轉(zhuǎn)型項目主任鄭平看來，石油相關(guān)的能源安全問題不僅在于減少對外依存度，還在于保障整體能源系統(tǒng)向新能源轉(zhuǎn)型過程中的穩(wěn)定、安全。“根據(jù)我們的最新研究分析，如果實行有效的石油消費總量控制，石油消費可以在2025年實現(xiàn)達峰，峰值在7.3億噸左右甚至更低。2025年至2035年，石油對外依存度在平穩(wěn)中逐步下降，到2050年完全實行自給。”鄭平表示。

“此外，交通領(lǐng)域占了我國接近60%的石油消耗量，因此對交通領(lǐng)域用油影響因素的分析尤其重要。”鄭平表示，“交通領(lǐng)域最重要的是替代方案，用電動汽車和新能源車替代傳統(tǒng)燃油車。最近五六年世界和中國的新能源車都在增長，而且中國市場份額幾乎占到世界的一半。由于電動車等替代速度加快，我們預(yù)計在2023年至2024年之間，道路交通用油就可以實現(xiàn)達峰，它的早達峰就為石化化工等領(lǐng)域的用油留出了更多的空間。”

石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院高級工程師王敏也表示，石化化工行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長、產(chǎn)品種類多，是典型的制造行業(yè)。它的大多數(shù)能耗來自天然氣、煤炭、石油這些化石能源以及少部分非化石能源，是一個能耗和碳排放量都很高的行業(yè)。因此，石化化工行業(yè)能耗的降低，對全社會節(jié)能減排具有重要作用。

值得注意的是，中央經(jīng)濟工作會議指出，新增可再生能源和原料用能不納入能源消費總量控制，要創(chuàng)造條件盡早實現(xiàn)能耗“雙控”向碳排放總量和強度“雙控”轉(zhuǎn)變。

在王敏看來，對石化化工行業(yè)來說，未來節(jié)能減排工作將更加精準(zhǔn)。“化工行業(yè)一直呼吁原料用能不要計入能耗。因為化石原料的加工過程中，很大一部分是轉(zhuǎn)移到最終的產(chǎn)品中了，起碼這部分是不能計入能耗的。將原料用能與燃料用能進行區(qū)別，由能耗‘雙控’向碳排放‘雙控’轉(zhuǎn)變，這是很好的，未來石化化工行業(yè)的節(jié)能減排的工作將更為精準(zhǔn)、精確。”

對此，王敏提出，石化化工行業(yè)應(yīng)與新能源深度融合。“一是乘勢而上，采用新能源分布式發(fā)電或者采購綠電，解決燃料和動力引起的能耗。但這不是說要自建大量化石能源自備電廠，而是應(yīng)從發(fā)電側(cè)提高新能源發(fā)電占比。二是過程強化，堅持節(jié)能優(yōu)先，提高自身節(jié)能減排水平。三是深度脫碳，解決原料引起的能耗，這是化工行業(yè)終極的節(jié)能降耗和減碳路徑，比如主動應(yīng)用綠氫替代化石原料。”